| 参数类别 |
指标 |
值 |
| 基本信息 |
|
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆生产所属厂商及品牌,是车辆的重要识别标志. height=28>所属品牌 |
广州本田 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=根据车型大小,配置等重要指标,可分为,微型车,小型车,中型车,货车等. height=28>车型等级 |
Medium |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆的市场指导价格,具有购车参考价值. height=28>指导价格(万元) |
19.78 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是这该车辆的出厂年代或该款式的出厂年代. style="CURSOR: hand" height=28>车型年款 |
200601 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=通常位于车辆的车头部,是识别与区分车辆厂商与品牌的重要标志. style="CURSOR: hand" height=28>车型徽标 |
i-VTEC |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆停止生产,或退出销售市场的时间. style="CURSOR: hand" height=28>退市日期 |
000000 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆正式上市并量产化的日期. style="CURSOR: hand" height=28>上市日期 |
200601 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指汽车的出厂年代日期等时间信息. style="CURSOR: hand" height=28>出厂时间 |
2006 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指某一款车型或款型并具有系列性的产品. style="CURSOR: hand" height=28>系列 |
2006款 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车徽标是车辆重要的识别标志之一,作为车辆的第二徽标,他有着区分车型车款并展示该车辆的一些重要信息的作用. style="CURSOR: hand" height=28>车型第二徽标 |
标准型 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指该厂商品牌下的某款车系,可以有不同的款型从属于本车系. height=28>所属车系 |
雅阁 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是指车辆的一种型式,它以车辆的普通特征、使用目的和功能进行区别。轿车、载货车、客车、挂车、非完整车辆和摩托车等都是单独的类型。
类型是一种型式的车辆的重要特征,不同类型的车辆,其识别代号的编制规律可能需要不同,因为需要说明的主要特征可能不同,如描述轿车时习惯用发动机排量描述,载货车时则习惯用总重量或额定总重描述。根据惯例,各国在编制车辆识别代号时必须明确说明车辆类型,并在申请WMI代号时进行说明。" height=28>车辆类型 |
PS |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆的主要用途与承载方式. height=28>车型用途 |
基本乘用车 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指某一车系或车型的类别. height=28>车型类别 |
Passeneger |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=国家发改委汽车产品目录,只有经过该目录登记并持有相对应公告代码的车辆才可以上市销售. height=28>车型国家公告代码 |
HG7201A |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指该车型的详细信息,包括产地,年款,外观,动力等丰富介绍该车的信息集合. height=28>车型详情 |
2006款 三厢轿车 4门 i-VTEC 标准型 自动 5速 前轮驱动 2.0多点式喷射 (HG7201A) |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="单厢、两厢和三厢车都没有明确的定义。通俗地说,所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱),后面有“屁股”(后备行李舱)的轿车;而两厢车则指少了突出的“屁股的轿车,例如街上经常可以见到的富康、POLO等车型;人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。
从结构上来说,如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开,并且这种分隔是固定不可逆转的,那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体,这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的,只是借助后排座椅等分隔开。所谓单厢车,其实是面包车(厢式车)的高级变种。是我们非常熟悉的面包车型,大的有丰田海狮、三菱得利卡等,小的有我们熟悉的长安面包车,这种车空间较大,既可载客,也可拉货,很实惠,但这种车也有个致命的缺点,就是没有单独的引擎舱,在发生正面撞击时没有缓冲。由于严格的安全法规,除日本外,北美和欧洲已禁止生产这种原始形态的“单厢车”。但受该车型的启发,结合两厢车和面包车的特点,产生出了颇具魅力的新型的“单厢车”。世界上最成功的单厢车是雷诺风景和雪铁龙的毕加索。单厢车虽然与两厢车越来越接近,但如果你仔细比较一下单厢车的代表毕加索与两厢车的代表高尔夫你就会发现有区别的地方还是很多。" height=28>车体类型 |
三厢轿车 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指该车辆生产地. height=28>产地 |
中国 |
| 车身参数 |
|
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离,简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。 " height=28>长(mm) |
4854 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车前轴中心至后轴中心的距离。轴距的长短直接影响汽车的长度,而轴距的变化也关系到整车的性能,例如,汽车的重心,传动系等.挑选一辆性能优越的汽车,轴距是很重要的一个参考数据. height=28>轴距(mm) |
2738 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 height=28>整备质量(kg) |
1447 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=行李箱也称后备箱,行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。是购车考虑的重要因素之一. height=28>行李箱容积(l)(最小/最大) |
446 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离,简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。
" height=28>宽(mm) |
1821 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离,简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。 height=28>高(mm) |
1463 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时,轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同,也可以有所差别。
一般的中型轿车,前后轴距在2.3米左右,而轮距在1至3米间不等,很多轿车为追求转弯性能和舒适度,前后轮距不一致,比如说长安铃木羚羊轿车,前轮距为1365mm,而后轮距为1340mm。一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。
此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大,而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性,因此,轮距应与车身宽度相适应。" height=28>前轮距(mm) |
1551 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时,轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同,也可以有所差别。
一般的中型轿车,前后轴距在2.3米左右,而轮距在1至3米间不等,很多轿车为追求转弯性能和舒适度,前后轮距不一致,比如说长安铃木羚羊轿车,前轮距为1365mm,而后轮距为1340mm。一般来说,轮距越宽,驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。
此外,轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来,轮距越大,对操纵平稳性越有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,汽车的总宽和总重一般也加大,而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性,因此,轮距应与车身宽度相适应。" height=28>后轮距(mm) |
1551 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="离地间隙是指车辆支承平面(X平面)与车辆上的中间区域(平行于Y平面且与等距离的两平面之间所包含的部分,两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%。大意就是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。而汽车参数表中的“最小离地间隙”,也就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。换句话说,最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。不要小看这个最小离地间隙,它的定值合理不合理,直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考虑到当地道路质量的情况。同时,最小离地间隙的数值是有一定限制的,它与车型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙,汽车的性能就会受到影响,而且整车的外观就会显得不协调,看起来别扭。
汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离,也就是包含着车身下部的轮廓线,因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数,例如SUV之类具有越野性能的汽车,要求有较高的通过能力,就要注明接近角、离去角等;作为轿车,接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。" height=28>最小离地间距(mm) |
155.0 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式),而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。 height=28>车门数 |
4 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="指汽车内含司机在内的座位,一般轿车为五座: 前排坐椅是两个独立的坐椅,后排坐椅一般是长条坐椅,也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅 。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。
" height=28>座位数 |
5 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是指一款车所能承装油量的多少,通常以单位升来计算. 装油量的多少是衡量一款车续航里程的重要数据.
" height=28>油箱容积(l) |
65 |
| 发动机参数 |
|
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。 height=28>排气量(ml) |
1998 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指汽车在不同路况与路面行使每100公里所需油量的综合值,单位为升,这样更加全面与科学的说明一辆车在行使100公里后的真实油耗. height=28>综合油耗(l/100Km) |
6.8 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=最大输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 height=28>最大功率[Kw(Ps)/rpm] |
110.0 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。 height=28>燃油等级 |
93 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 height=28>最大扭矩(N·m/rpm) |
186 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="发动机类型是指用诸如燃料、气缸数、排量及净制动功率等特征来定义动力装置。美国法规要求乘用车、多用途乘用车MPV和额定总重≤100001b(约5t)的载货车使用的发动机应同时指明制造厂和品牌。 我国有关于发动机型号编制规则的国家标准,因此,对发动机类型的说明可以使用型号代码——用指定字码代码发动机型号。若发动机厂已使用“世界零件制造厂识别代号(WPMI)”,还应在VIN备案资料中说明发动机厂的WPMI代号。" height=28>发动机类型 |
活塞式 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="发动机型式:指动力装置的特征,如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机,都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类,有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。
气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列,1~2.5升汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车采用,如老上海轿车。
6~12缸发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机,有W8和W12两种,即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑。" height=28>发动机形式 |
2.0 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸,1 2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。" height=28>汽缸数 |
4 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 height=28>每缸气门数 |
4 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指当发动机所达到自身最高功率时,所需要的转速,每个发动机所需要的转速情况不同,根据发动机内部结构、排量以及汽缸数量的不同,通常在5000~6500转/分之间。赛车的最高额定转速能达到惊人的12000转/分,甚至更高。最大扭矩值通常出现在2500~4000转/分之间 height=28>最大功率时的发动机转速 |
6000 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指当发动机达到其最大扭矩峰值时,发动机所处于的最高转速.是衡量车辆动力性能的重要指标之一. height=28>最大扭矩时的最高发动机转速 |
4500 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车车身所承载发动机的位置,布置分成前置、后置和中置三种。发动机前置、中置和后置三种模式并存。轻型客车的传统布置模式,都是发动机前置、后轴驱动,但目前国际上有部分轻型客车采用发动机后置、后轴驱动的布置模式。除了这两种布置模式外,还有采用发动机中置(地板下置)的布置模式。这三种模式因用途的不同而各有利弊.前置,发动机布置简单,油门,离合器,变速箱的操控系统结构简单方便(特别是早期的汽车,电孔和自动变速箱的使用使得这方面没有优势),散热性能优异,但轴荷分布不合理;后置,发动机布置较难,散热性能不良,轴荷分布较合理;中置,发动机布置困难,散热性能不良,但轴荷合理. height=28>发动机位置 |
前置 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="压缩比意思就是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值,也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲,就是在发动机汽缸中,有一只活塞周而复始地直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置便称为下止点,整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积,当活塞反向运动,到最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大,目前所知三菱GPI发动机的压缩比已达到了12。
汽油发动机在运转时,吸进来的是汽油与空气混合气,在汽缸内进行压缩时,压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的汽缸压力也相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放出最大的爆发能量,来成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度而发动机动力输出降低,由此可知,高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力转出。" height=28>压缩比 |
9.8 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="单缸四行程发动机一个工作循环(曲轴旋转两周)只有一个行程对外作功,必然造成内燃机和工作机械转动均匀性差。为了提高运转平稳性、改善平衡性,汽车发动机一般采用多个单缸机的组合。凡采用两个或两个以上气缸,且各缸的活塞连杆组共用一根曲轴的内燃机称为多缸内燃机。多缸内燃机每一个气缸内的工作过程,同前述单缸内燃机一样,但同一时刻各缸内工作行程的内容不同。为了满足。回转均匀性要求,希望多缸内燃机一个工作循环内,各缸作功行程始点的时间间隔相等。由于气缸数目和排列方式的不同,即使满足上述要求也还存在各缸之间先后顺序问题。各缸作功行程顺序的排列,一般由多缸机的平衡性和各缸机械负荷、热负荷的均匀性来确定。如直列四’缸四行程内燃机的工作顺序一般为1-3―4―2,也有部分采用1-2-4-3。直列六缸发动机大都采用1-5-3-6-2-4。
但是,由于二行程发动机换气过稞中新鲜气体损失较多,废气排赊也不彻底,且气孔占据了一部分活塞行程,作功时能量损失较大,经济性较差。因此,实际上二行程发动机的功率并不等于四行程发动机的两倍,而是1.5-1.6倍左右。由于这个缺点,二行程汽油机在一般汽车上很少采用,仅在摩托车、少数微型汽车及其他工’程,机械上应用" height=28>发动机循环类型 |
4冲程 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。 height=28>凸轮轴 |
双顶置凸轮轴 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=自动档的动力是采用液压传输方式,这种方式比手动档的齿轮啮合方式的热能大,因此功率损失也大,另外,液压动力传输瞬间启动有滞后现象(这也是自动档比手动档加速度慢的原因),所以,在低速状态下,自动档比手动档耗油,约大10%左右。 height=28>传输方式 |
电子传输 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=目前主要分为化油器式与汽油喷射式,而化油器式由于其排放不环保,耗油量大,早已被淘汰出市场,取而代之的为电控汽油喷射式.传统的化油器发动机,虽然可以满足汽车各个工况下的燃料供给,但控制不可能达到精确,不但造成了燃料的浪费,也影响了尾气排放的成分。而电喷装置正是起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对汽车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态,由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻,并能适时及时地切断供油,不但节省了燃料消耗,更从调整可燃混合气空燃比出发,根本上改善了尾气的排放。目前在市场上,由于电喷车在动力、经济性和排放上的全面优势,使用化油器的家用车已基本被淘汰。 height=28>燃油供给方式 |
多点式喷射 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是指汽车所需燃料的种类,通常以汽油及柴油为代表,作为汽车燃料的主力军.汽油是以辛烷值划分,如90,93,97等,柴油是以凝点划分的,它是十六烷。汽油是辛烷值越高越好,柴油则是凝点越低越好20号柴油就要比0号柴油好。另外它们着火点也不同 ,汽油机是通过点燃,柴油机是通过压燃。" height=28>燃油类型 |
无铅汽油 |
| 底盘参数 |
|
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="通常分为,手动变速器,自动变速器与手自动一体式变速器,发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先,任何发动机都有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如,发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态
对于自动变速器来说,它上面的符号有以下含义:P─停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹。 R─到车档,作用与手动倒档相同.必须在汽车完全停住后才能换入此档。 N─空档,作用与手动空档相同,在汽车暂停是使用。 D─前进档,一般路面行使时使用,会更据车速和路面情况,自动更换合适的工作档位。 L─低速档,也叫爬坡档,它会限制自动换档的范围,增强扭力,输出较大的动力。 S─行车档,与D档相同。 M─人工档,放入此档,可以变换为人工档位,此时自动排档车变为人工排档车。 W─雨雪档,在湿滑地面和雪地里驾驶,应选择此档位。 E─经济档,选用此档,可以省油。 OD─超速档,它的功能同手动变速器的超速档。" height=28>变速箱形式 |
自动 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是指变速器所具备的可变速档的数量.常用手动齿轮变速器的档数,为三到五档。档数越多,汽车对行使条件的适应性越好,油耗越低,但变速器也越复杂,操作不便,成本也高。目前汽车上三档变速器已很少见,四档、五档变速器最为常见。但六档变速器也越来越多。目前已经研制出了七档自动变速器并投入了生产。
变速器档位越多,换档时平顺性就越好,就越能利用发动机的动力。当变速器的档位趋于无穷多时,就等同于无级变速器了,此时的换档平顺性是最好的。
在变速器的档位中,数字小的档叫做抵( 低 )档,数字越小,速比越大,牵引力也越大,车速越低。如一档车速最低,但牵引力最大。数字大的档叫做高档,数字越大,速比越小,牵引力也越小,车速越高。如五档变速器中,五档车速最高,牵引力也最小。
变速器上还有超速档一说,所谓超速档,是其输出轴的转速高于输入轴的转速。它主要用于有一定功率储备的车在良好的公路上高速行驶,这样可以降低发动机的转速,降低油耗,减轻发动机的噪声和磨损。" height=28>档位数量 |
5 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是指驱动轮的所在位置,通常驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。驱动形式主要影响车辆的弯道性能,前驱车转弯时易出现转向不足;后驱车转弯时易出现转向过度;全轮驱动的车辆转弯时较平稳。 " height=28>驱动方式 |
前轮驱动 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=排挡杆所处于驾驶席的位置.通常位于驾驶席有副驾驶席之间,也有少量车型的排挡位于方向盘座位置. height=28>排档位置 |
方向盘/地板式换档 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一,一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车,它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。 height=28>前悬挂 |
独立悬架 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=一般车辆后悬挂系统会采用钢板弹簧,或螺旋弹簧,但现今的轿车为使乘坐舒适,亦采用独立悬挂系,与前悬挂系相同,可以使四个轮子各自独立,为减少轮胎磨损及行驶稳定,需作后轮定位。 height=28>后悬挂 |
独立悬架 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作,转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向机形式:循环球式和齿轮齿条式。 height=28>转向机形式 |
齿轮齿条式 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车,(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大,质量重,制动热量不易散发出去,制动稳定性不好。盘式制动器:是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,有以下有点:散热条件好,因此制动稳定性好,抗热衰退性强; 尺寸和质量小。 " style="CURSOR: hand" height=28>前制动装置 |
通风盘 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车,(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是,成本低,防尘,便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大,质量重,制动热量不易散发出去,制动稳定性不好。盘式制动器:是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,有以下有点:散热条件好,因此制动稳定性好,抗热衰退性强; 尺寸和质量小。 " style="CURSOR: hand" height=28>后制动装置 |
盘式 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title="正确运用轮胎首先要认识轮胎,认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。以195/65R15(91V)的轮胎标示为例,它表示胎面宽度195毫米,高宽比65,R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸,载重指标91表示最大承载量615公斤,速度代号V,表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M+S,表示泥地、雪地适用,TUBELESS表示无内胎,TreadWear表示胎面磨损指数等。
对于轿车轮胎来讲,重要的参数之一是高宽比,也就是扁平率,它是根据公式(H/W)×100%而得出,式中H指轮胎横截面高度,W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性,喜欢改用低高宽比的轮胎,对于不同高宽比的轮胎互换,最好以同一外径为基础,若轮胎内径和轮圈直径不变,高宽比低者胎面会显得更宽些,接触面也会更大,令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样,必须要与轮圈一起更换,则涉及范围较大,例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联,必须要慎重。" style="CURSOR: hand" height=28>轮胎规格 |
205/65 R15 94V |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指车辆所备的轮胎数量,包括驱动轮,从动轮及备胎. style="CURSOR: hand" height=28>轮胎数 |
4 |
| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=是指驱动车体行进的车轮总数.通常为二轮驱动与四轮驱动.四轮驱动以往用在越野车上,现在有些轿车也用上了这种装置。早在30多年前,在英国农机制造商弗格森的资助下,工程师狄克松和罗尔特经过长时间的研制,终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车,但价格昂贵不能普及;直至1980年德国大众汽车公司总工程师玻奇发明了一种常啮合式四轮驱动的小汽车,简化工艺将成本降了下来,才使四轮驱动小汽车能够大量生产,并主要以跑车为主。 style="CURSOR: hand" height=28>驱动轮数量 |
2 |
| 行驶参数 |
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| 0) {this.style.cursor='hand';}" title=汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。该数值是衡量汽车动力标准的重要数据. style="CURSOR: hand" height=28>最高车速(km/h) |
195 |