换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然．往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端．再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量．往上换档的动作纯熟，快速即可．

　　换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候．引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

　　过弯方法

　　弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。

　　同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

　　晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径，速度较快。

　　APEX（相信大家对这个词都不陌生）——与弯内侧最接近的那个点。

　　早切弯——指APEX在弯的顶点之前。
　　中切弯——指APE义是弯的顶点。
　　晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。

　　正确的过弯方法应按如下程序：

　　凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
　　进弯——此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
　　过弯——弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
　　出弯——最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。

　　连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。

　　跟趾动作

　　凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。

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